PLATAFORMA LOGISTICA MULTIMODAL
B-400 DE CHILE
Y EL CORREDOR BIOCEÁNICO
El presente documento pretende promover y ofrecer una visión general del Proyecto PLATAFORMA LOGISTICA MULTIMODAL B-400 de Chile, recién oficializado por el Gobierno de Chile en Antofagasta.
Tuvimos la oportunidad de conocer el Proyecto en un viaje en el mes de abril a Antofagasta. Demostramos interés en colaborar con el Proyecto fundamentados en la importancia que el tema representa para Chile y en especial por el futuro Corredor Bioceánico, como esta descripto en la carta a seguir del Gobierno de Antofagasta.
El Gobierno de Chile ha decidido diversificar y fortalecer las actividades económicas del País y ha creado el
PROYECTO ESTRATÉGICO REGIONAL
PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL B-400
ALIANZA PÚBLICO PRIVADA.
ORIENTADO A ABORDAR LOS RETOS DE LA ECONOMÍA SUSTENTABLE, CON VISIÓN POST-MINERÍA
Al servicio de la diversificación económica, de la calidad de vida de la ciudad de Antofagasta, del desarrollo de los puertos y del futuro corredor bioceánico.
El Proyecto está descrito en el documento correspondiente (adjunto) y abarca los principales temas relativos a las necesidades y motivos para implantar la plataforma logística multimodal, sus características y las consecuencias y beneficios de su existencia en el futuro próximo para Chile, y especialmente la Región de Antofagasta.
LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE UNA PLATAFORMA:
1- UBICACIÓN ESTRATÉGICA.
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Acceso y cercanía directa a puertos y otros puntos de transferencia de cargas.
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Expeditas condiciones de acceso para acceder a los principales insumos de producción y a los principales centros de consumo.
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Excelente ambiente para la inversión y para hacer negocios.
La Plataforma B-400 está ubicada en Chile en la II Región – Antofagasta, y reúne condiciones de ventajas muy singulares.
2- EXTENSA DISPONIBILIDAD DE ESPACIO FÍSICO PARA SU DESARROLLO.
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El éxito depende en la capacidad para planificarse en el tiempo, debiendo contar con grandes superficies de respaldo, que garanticen la potencialidad de mover grandes superficies de carga y el crecimiento de la actividad industrial.
3- INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS E INDUSTRIALES DE PRIMER NIVEL.
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Alto estándar de diseños de espacio vialidad, accesos, infraestructura que se desarrolla en común, como casinos de alimentación, seguridad, jardines, recreación, infraestructura bancaria, aduana, etc. que puedan interactuar con la industria de maquinaria minera, industria alimenticia e industria de retail.
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Operadores logísticos especializados en actividades de manejo de la carga, agregación de valor y servicios.
4- DEBE ESTAR INTEGRADA POR EL SECTOR PÚBLICO Y PRIVADO, CON UN OPERADOR ÚNICO, PARA LOGRAR COORDINACIÓN EXTERNA E INTERNA Y LA GENERACIÓN DE SINERGIAS.
5- NO GENERAR GASTOS AL ESTADO (MANUTENCIÓN DE CALLES, ÁREAS VERDES, SEGURIDAD, ALCANTARILLADO, AGUA POTABLE, TRATAMIENTO DE AGUA INDUSTRIAL).
EQUIPAMIENTO PLATAFORMA LOGISTICA MULTIMODAL B-400.
Los servicios requeridos para la PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL B-400 a cargo de un solo operador deben satisfacer en un solo lugar, la integración de la actividad industrial con la cadena logística.
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estación y patio operativo del ferrocarril Antofagasta a Bolivia
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centro de servicios Inter portuarios Antofagasta –Mejillones
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centro de distribución y apoyo logístico
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área logística para empresas mineras
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área logística urbana: bodegas
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área logística intermodal ferroviaria
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diferentes sectores de actividades industriales según sus funciones, tamaños, tipo de actividad, etc.
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área comercial
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servicio de hotelería
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centro integrado de negocios
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áreas de oficina
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oficinas fiscales de aduana y servicio agrícola y ganadero
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casino de comidas y sectores recreativos
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servicios financieros
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sub estación eléctrica acondicionada para uso industrial
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planta desaladora de agua potable e industrial
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planta tratadora de aguas servidas
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vialidad para camiones de grandes dimensiones
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áreas verdes
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estación para buses traslado de personal
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perímetro cerrado con vigilancia permanente
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acceso vehicular
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acceso carga pesada
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red vial y estacionamientos
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estación de combustibles
Para poder entregar estos servicios de una forma eficiente y de calidad, la plataforma debe estar a cargo de un solo operador, en alianza con el sector público.
Para realizar el Proyecto inicialmente el Gobierno de Antofagasta busca un “partner” de la iniciativa privada para en una Alianza Público – Privada desarrollar el emprendimiento inmobiliario de la B-400. Ya existe una concepción inicial de la Plataforma B-400 ilustrada a seguir (archivo adjunto):
LA PLATAFORMA LOGISTICA MULTIMODAL B-400 Y EL CORREDOR BIOCEÁNICO.
Pretende se con eso texto proveer una visión general del tema y apuntar para las oportunidades de negocio que van a surgir en los próximos años y que en verdad ya están presentes. Especialmente enfocando el tema Corredor Bioceánico, objeto de esto texto, considero importantes los siguientes aspectos:
LA UBICACIÓN E INFRAESTRUCTURA DE LA PLATAFORMA LOGÍSTICA MULTIMODAL B-400
Realmente la ubicación es estratégica con excelente infraestructura básica -dos puertos, un aeropuerto internacional, red de carreteras y ferrocarriles.
También la geografía de Chile es muy favorable, como afirma Bernardo Latorre en su artigo “Fitopatología: la ciencia de la protección del patrimonio sanitario. Parte de las fortalezas fitosanitarias de Chile se asocian con el aislamiento geográfico del territorio chileno, lo que transforma a este país en una verdadera isla fitosanitaria. Chile se encuentra geográficamente protegido por el Desierto de Atacama por el norte, por la Cordillera de los Andes al este, el océano Pacifico al oeste y el Continente la Antártico por el sur. Estas barreras geográficas han limitado o retardado el ingreso de importantes plagas y enfermedades. Sin embargo, son barreras geográficas cada vez más vulnerables debido al creciente transporte de turistas, al comercio de productos de origen agrícola y al transporte internacional de nuevos germoplasmas, de interés para el desarrollo de la agricultura chilena."
LOS CAMINOS PARA LLEGAR A LA PUENTE MARÍTIMA PARA EL MERCADO ASIA.
Importante comentar que en el momento hay diferentes iniciativas y alternativas acerca de cuál camino y que medio de transporte utilizar para llegar a la costa del mar Pacifico. en términos de llevar productos agropecuarios especialmente desde Brasil, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Argentina para la costa del mar Pacífico y desde ahí a el mercado asiático. Hay proyectos viales, hidro viarios y de ferrocarriles que están en desarrollo y otros aun en fases de planificación, especialmente en Paraguay.
La figura en seguida presenta un mapa general de posibilidades especialmente de carreteras y de ferrocarriles para llegar desde Brasil, Bolivia, Paraguay, Uruguay y Argentina hasta Antofagasta/Mejillones. El principal camino rodo viario desde Brasil con entrada en el Paraguay por las ciudades de Porto Murtinho (Brasil) y Carmelo Peralta (Paraguay) hasta Loma Plata/Filadelfia (Paraguay), está en fase de iniciar sus obras. La “alternativa” en eso momento seria la entrada en Paraguay por la ciudad de Ponta Porã. Todavía el tramo Concepción a Pozo Colorado, y los tramos Pozo Colorado a Mariscal Estigarribia y adelante hasta Pozo Hondo (Picada 500) y con más 25 km en territorio argentino para después llegar a Tartagal sobre la Ruta Nacional 34 en Argentina, necesitan de recuperación de pavimentación, pavimentación y otras obras.
LOS ACUERDOS COMERCIALES DE CHILE QUE VIABILIZAN EL COMERCIO.
Los 22 acuerdos comerciales de Chile con 60 Países alcanzan a más de 4.200 millones de personas, distribuidas en los cinco continentes, equivalen al 62% de la población del mundo; alrededor de 4.300 millones de consumidores y al 85.7% del PIB Mundial. En otras palabras, los productos y insumos que llegan a Chile, convertidos en productos chilenos de valor agregado, tienen la posibilidad de adentrar el mercado asiático, través de los Acuerdos Comerciales y Tratados de Libre Comercio que Chile ha firmado.
DESARROLLO DE CORREDOR BIOCEÁNICO – SU SIGNIFICADO Y LAS EXPECTATIVAS DE NEGÓCIOS.
Algunos tópicos importantes asociados al tema:
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Hace muchos años que se considera la posibilidad de que Países de la región sur de America del Sur puedan vender sus productos agropecuarios a Asia través de una salida / varias salidas por el mar Pacifico;
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El “Corredor” no es un camino único, pero una región con un conjunto de infraestructuras representadas por caminos rodo viarios, ferrocarriles y hidrovias para mover productos y desarrollar negocios;
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El desarrollo del “Corredor Bioceánico” resultara en negocios directamente relacionados a la Cadena del Agronegocio como también negocios correlatos, especialmente de infraestructura y servicios al largo del “Corredor”;
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El tema Seguridad Alimentaria esta siempre asociado al concepto del “Corredor” y presente en muchos lugares. Y en verdad la producción de alimentos es la vocación natural de la Región Centro - Sur de America del Sur. Tenemos, entre otros, espacio, tierras fértiles que ultrapasan el 1/3 de las tierras fértiles del mundo, agua potable, y la oportunidad geográfica de poder llevar los productos de la cadena del agronegocio a una parte significativa de la población mundial; especialmente considerando que la falta o escasez de alimentos (incluyendo el agua) es la crisis más crítica que puede existir. En Asia no hay alternativas para proveer alimentación a toda la población.
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Objetiva-se, través del “Corredor” dar valor agregado a insumos provenientes de países vecinos de Chile a través de encadenamiento productivo, con las mejores condiciones de conectividad y las facilidades que entregan los 22 acuerdos comerciales con 60 países, especialmente con los países asiáticos;
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La mayoría de los navíos que llegan de Asia a Chile con productos manufacturados, y especialmente autos y maquinarias, vuelven vacíos. O sea, hay que desarrollar carga de retorno (“return trip”). Con el tiempo la ida a Asia va ser el principal eje direccional de negocios.
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En términos de volumen de negocios en la Cadena del Agronegocio (acá entendida en sus aspectos más amplios, la oferta de alimentos a la mesa) los números pueden alcanzar cifras altamente significativas y mover positivamente los PIBs de los países de la Región.
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También, seguramente la perdida y desperdicio de alimentos es un tema que necesita urgente atención de todos. Las metodologías, los hábitos, las gestiones en logística necesitan ser revistas para que los números de pérdidas y desperdicios en la Cadena del Agronegocio, en sus fases de, agricultura (campo), post cosecha, procesamiento, distribución y consumo, demostrados por el estudio de la FAO sean llevados a números mínimos. Hay que innovar. La situación actual, muy negativa, esta presentada a seguir:
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Desarrollo Local Sostenible deberá ser el tema central de sostenibilidad del “Corredor”, en términos ambientales, económicos y sociales;
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Así creo que las expectativas de negocios son muy promisoras y apuntan para una nueva época en la región Centro – Sur de America del Sur.
LA OPORTUNIDAD DE NEGOCIOS QUE YA EXISTE.
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La implantación de la Plataforma Logística Multimodal B-400 va ocurrir en los próximos 3-5 años;
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Mientras se desarrolla la Plataforma B-400 es posible todavía que empresas de los países productores de alimentos y productos de la Cadena del Agronegocio ya puedan se instalar en Chile e iniciar sus operaciones comerciales;
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Nuestro propósito es ayudar a empresas de la Cadena del Agronegocio de la Región a instalarse en Chile. Especialmente debido a la crecida de demanda que seguramente va ocurrir, empresas y grupos brasileños que desean distribuir sus productos en Asia través de ese camino;
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Brasil es el país que presenta territorio rural suficiente para, de manera sostenible, atender las largas demandas que ciertamente van a existir;
Estamos también contactando interesados en Asia para la compra de productos oriundos del Corredor Bioceánico;
Si esto tema verdaderamente le interesa, como inversor, productor, empresario, industrial, técnico, entre en contacto con nosotros. Ya tenemos un equipo listo para orientar y ayudar.
¡¡¡Le aguardamos!!!
Cordiales saludos…
